淅川交通源远流长，有悠久的发展历史。淅川县纵横交错的山川河流和独特的地理位置，使得淅川交通在古代交通上占据了重要地位，在古时即是战争和商业要道，陆路有商於古道和武关道，连宛、入陕、鄂都十分便利，水路交通沿丹江十分繁荣兴盛。到清末陇海铁路通车以后，淅川县的水、陆通道地位下降，交通状况处于停滞状态。民国时期因战争需要，修建了淅川至内乡、卡房至上集两条简易公路，总里程55.1公里。新中国成立后，党和政府十分重视公路交通事业。自1949年至1958年十年间，先后修建了淅川（老城）至马镫、内乡至淅川（老城）、淅川（老城）至李官桥等七条简易公路，总里程达143.4公里。1958年国家决定建设丹江水库，淅川原县城被淹没，境内公路在1963年丹江水库蓄水后下降到43.1公里。从1958年到1978年21年间，淅川县先后修建了邓县（今邓州市）至荆关、上集至仓房等一批砂石路和袁店至上集四级油路（其中淅川境内6.5公里），使全县各类公路达到447公里（其中油路6.5公里，等级公路133.4公里，大桥8座）。
    由于地理和历史原因，我县公路交通在全市13个县市区中一直处于比较落后的状况，直到1997年全县仅有油路12公里，人称淅川是南阳的“小西藏”。近年来，我县始终把公路建设作为全县的重点工作，给予重点保障，交通部门紧紧抓住国家加大基础设施投资、南水北调中线工程、“村村通”公路工程等重大历史机遇，充分利用我县是国家扶贫开发重点县、移民大县等条件，迎难而上，团结拼搏，强力实施项目带动战略，对全县所有的干线公路和农村公路进行扩宽改造，先后实现了乡乡通油路、所有出口路二级化、村村通公路、乡有汽车站等目标，使全县的道路交通条件得到了翻天覆地的巨大变化。目前我县境内干线公路有国道209线，省道S335线，总里程190.6公里，农村公路有县道6条225.2公里，乡道12条292.5公里，村道1756.96公里（其中村村通公路1572.77公里）。
    近年来，在县委、县政府的正确领导和各级各部门的大力支持下，淅川交通事业持续保持迅猛的发展势头，交通工作在全市交通行业评比中连年取得好成绩。
    2007年以来，我县交通建设按照构建“两纵四横”交通网络和水陆一体化交通格局的新思路，加快将我县建设成为全市乃至我省向西发展桥头堡的步伐，累计完成交通建设资金近4亿元，实施交通建设项目27个，硬化路面800多公里（含672.23公里村村通公路），建成大桥2座，渡口6个，场站3个，先后实现了乡乡都有客运站、村村通水泥（油）路的目标，干线公路升级改造、旅游公路专项建设和出口通道建设工作快速推进，全县乡级以上公路的通油比率（含水泥路）由2006年底的71.8%提高到目前的86.2%，村道的通油比率（含水泥路）由2006年底的61.6%达到目前的100%。
    大力实施项目带动工程。去年以来，我县准确把握国家、省、市投资政策向多元化转变的特点，在项目争取上坚持“以农村公路为主，国省道和场站码头齐上”的思路，加大上跑力度，多渠道争取，累计争取到交通建设项目22个，项目建设总投资达到2.6亿多元。同时，我县全面加大交通建设投入，筹集地方配套建设资金8000多万元，对县城至马蹬段省道S335线复建项目和2008年农村公路建设项目，县财政分别担保贷款500万元和5800万元，为交通建设提供了充分的资金保障。
    出口路建设取得新进展。我县是地处豫鄂陕三省交界处的山区县，出口通道建设是变区位劣势为优势的重要举措，始终受到全县上下的高度重视。目前，九重至县城的S335线已在去年全部建设成为二级公路，邓州至香花一级公路和渠首至丹江口市二级公路正在紧锣密鼓地争取之中，把淅川县交通融入到